配资推荐平台跟现在的智能座舱完全没法比

作为隔壁老王，最近我在山东淄博二手车市场发现了一台让我既惊讶又感慨的车——国金骏行。惊讶的是，这台当年指导价15.98万的纯电轿车，如今包牌过户价竟然只要4.98万，直接打了三折；感慨的是，这样一台续航扎实、配置不差的电动车，居然在市场上几乎无人问津，成了新能源浪潮中的“隐形选手”。今天，我就从实际体验出发，聊聊这台被严重低估的纯电轿车。

第一次见到国金骏行，它的外观确实让我愣了一下——这不就是奇瑞艾瑞泽5的“电动版”吗？后来查资料才知道，国金汽车成立于2016年，是山东国金集团旗下的新能源车企，而骏行确实是基于燃油车平台改造而来的纯电车型。不过，虽然设计上缺乏原创性，但整体造型还算协调，封闭式前格栅和蓝色饰条表明了它的新能源身份。车身尺寸为4572x1825x1496mm，轴距2670mm，标准的紧凑型轿车身材。坐进车内，第一感觉是空间利用率不错，后排腿部空间比预想的要宽敞，地台也基本纯平，坐三个成年人短途出行没问题。

动力方面，骏行搭载了一台120kW的永磁同步电机，最大扭矩250N·m，这个数据放在今天看不算亮眼，但实际开起来却出乎意料地轻快。电机响应直接，0-60km/h的加速很跟脚，城市代步完全够用。不过高速再加速就有些力不从心了，毕竟极速只有152km/h。续航是它的强项，54.3kWh的捷威三元锂电池组，官方NEDC续航401km，实际城市路况能跑350km左右，快充0.5小时能充到80%，慢充则需要9小时。这个表现在2022年还算主流，但以现在的眼光看，确实落后于600km+的新款车型了。

配置上，骏行表现得中规中矩。我试的这台标准型配备了仿皮座椅、多功能方向盘、7英寸中控屏（高配是12.3英寸）、LED日间行车灯等，安全方面有ABS+EBD、双气囊、胎压监测等基础配置。最让我意外的是，它居然还有疲劳驾驶提示功能，这在同价位车型中并不多见。不过车机系统就比较简陋了，功能单一，语音控制基本是个摆设，跟现在的智能座舱完全没法比。

驾驶感受方面，骏行表现得像一台标准的家用轿车。前麦弗逊+后扭力梁的悬挂调校偏舒适，过减速带时滤震不错，但快速过弯时侧倾明显。转向手感轻盈，女性驾驶者也能轻松掌控。NVH控制一般，80km/h以上胎噪和风噪就比较明显了。值得一提的是，它的动能回收有三档可调，最强档的拖拽感也不突兀，这点比某些新势力调校得更人性化。

那么问题来了：为什么这样一台续航扎实、空间实用、品牌正规（国金拥有新能源生产资质）的电动车，会沦落到4.98万的“白菜价”？我认为主要有几个原因：首先，国金品牌知名度太低，很多人甚至没听说过这个牌子；其次，骏行是基于燃油车平台改造的“油改电”产品，在空间布局、智能化等方面先天不足；再次，国金汽车的售后网络极其有限，出了山东几乎找不到服务网点；最后，2023年后国金汽车陷入经营困境，甚至被曝出停产消息，进一步打击了消费者信心。

但换个角度看，现在花4.98万买台续航350km+的纯电轿车，性价比其实很高。同价位的二手电动车要么续航更短（比如早期北汽EV系列），要么品牌更小众（某些已经倒闭的新势力）。骏行的优势在于：1）电池来自捷威，质量相对稳定；2）车身结构与传统燃油车一致，维修成本低；3）作为曾经的网约车候选车型，耐用性经过一定验证。如果你在山东周边城市，需要一台低成本的通勤工具，它或许是个务实的选择。

当然，购买这类冷门电动车需要做好心理准备：一是残值率极低，可能开两年连2万都卖不到；二是售后依赖第三方维修点，原厂配件供应可能成问题；三是智能化体验落后，别指望OTA升级或先进驾驶辅助。但话说回来，4.98万还要什么自行车？这个价格，买台能合法上路、续航靠谱的纯电轿车，至少比老年代步车强多了。

最后说说我发现的这台车源：2022款标准型，表显里程1.2万公里，电池健康度98%，全车原漆带一年交强险，包牌过户4.98万。相比当年15.98万的指导价，这个折扣简直疯狂。如果你在淄博附近，对品牌没有执念，纯粹想要一台高性价比的代步车，不妨去实地看看这台“被遗忘”的国金骏行。毕竟，在电动车普遍溢价的今天，这样的捡漏机会真的不多了。

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